互聯網真能顛覆汽車業嗎？
發布時間：2015-03-173月9日，百度董事長兼CEO李彥宏在全國“兩會”上回應媒體有關百度無人駕駛汽車進展時稱，百度正在研發“無人駕駛”汽車，在汽車硬件制造領域正與第三方汽車廠商進行合作。據財經媒體報道，百度已經開始進行無人駕駛的研究，主要由百度深度學習研究院負責。3月12日，上汽集團與阿里巴巴集團聯合宣布，將合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，該基金將用于推進“互聯網汽車”開發和運營平臺建設。阿里巴巴方面表示，雙方合作的首款互聯網汽車將于2016年上市。谷歌、百度、阿里等互聯網巨頭紛紛進軍汽車業，一時間不少人驚呼，用不了多長時間，汽車制造業也會像手機制造業一樣，被互聯網徹底顛覆。未來，互聯網真能徹底顛覆汽車業嗎？
汽車逐漸演變為一個移動終端
回顧過去十年，汽車廠商做了大量的工作，其中之一就是他們為汽車開發車載終端，通過終端中的通信模塊，可以把汽車接到?2G/3G?的網絡上，用于緊急救援、信息娛樂，或者將手機上的內容映射到車載屏幕上，把所有的信息交互變成語音和人們交互，以及接入社交網絡，實現地圖導航等等手機上類似的應用。
據汽車行業內人士稱，遵從這套模式的?TSP（Telematics?Service?Provider?汽車遠程服務提供商）基本都是虧損的，這些由汽車廠商主導的服務只是作為其?IT?系統和?CRM（customer?relationship?management?客戶關系管理）?系統的衍生品，作為他們給用戶提供增值服務的平臺，汽車廠商本來缺少互聯網的思維。目前，整個汽車行業在發生巨大的變化，車廠在改變，做?TSP?服務就是為最終購買用戶增加價值。
目前，汽車業發展的一個明顯趨勢是，逐漸成為一個移動終端，這一點在特斯拉這一互聯網基因濃厚的新興品牌上體現得淋漓盡致。特斯拉在汽車與互聯網的接入以及用戶體驗上做了非常多的工作，這也是其核心的競爭優勢之一。未來，汽車作為移動終端載體的功能將得到進一步顯現。車載顯示屏的功能將越來越多，整車逐步完全接入互聯網。你可以在車內使用QQ音樂，選擇安裝百度地圖或者高德地圖并實時更新，使用大眾點評找餐廳、停車找車位，等人時候可以使用顯示屏上網閱讀新聞，或者直接讓它讀給你聽，當然還有其他大量軟件實現一系列娛樂功能。
互聯網對汽車業營銷影響深刻
互聯網對汽車業的影響不僅僅在提升車內應用體驗、增加汽車附加值上面，在營銷方面，互聯網的影響也非常深刻。消費者選車，了解汽車的性能、評價等，幾乎都是先從網上進行的。接下來汽車企業又與諸多的平臺合作，嘗試著網上賣車，打通O2O閉環。當下流行的微博、微信以及各種社交網站上，到處都能看到汽車企業營銷的身影，當微信推出朋友圈廣告時，寶馬、福特紛紛試水微信營銷。以往被認為試乘試駕這種體驗式營銷很難被線上替代，后來也出現了一批試駕企業。
在改變汽車傳統營銷與銷售環節后，現在互聯網企業與車企紛紛聯手，把目標瞄準在汽車制造領域。讓汽車更智能，幫助消費者更加便利地使用汽車是其共同的目標，而這樣的變革，汽車廠商們早已意識到，最初是自己研發或者與IT企業合作研發，但是現在互聯網巨頭要將這個“入口”權把握到自己手中，掀起了一場互聯網造車熱。以車聯網為汽車載體，實現的不僅是運載中心，在娛樂、體驗領域也在加強，真正將汽車變成移動空間，未來人車互聯、車車互聯、車與社會互聯且導入整個社會無形網絡，帶來的變革不僅是功能上的，更是體驗與生活方式的改變。從進入2015年幾家汽車廠商與互聯網企業的合作看出，汽車廠商面對互聯網造車的浪潮，態度是“積極擁抱”，新的跨界協同不僅給廠商與互聯網企業帶來新的盈利點，也會讓更多產業鏈上的新興企業分得一杯羹。
互聯網對汽車業難以顛覆
那么，互聯網真的會在將來顛覆汽車業嗎？
專家認為，盡管車載交互、車聯網技術未來仍會有快速發展，但互聯網對汽車業難以重復之前對手機業的顛覆。他們認為，互聯網對手機的顛覆，有一個本質前提，就是手機原有核心功能訴求的轉變。諾基亞的失敗，是移動互聯網興起的大背景。移動互聯網將手機從單純的通信工具，變為便攜的個人移動終端，從而導致手機原有核心功能訴求的轉變。但汽車業未來的發展不會出現核心功能訴求的轉變。當物聯網技術高度發達，智能城市和智能交通系統已極大完善的背景下，實現了無人駕駛功能的聯網車作為智能城市的一部分，其在操控性方面的功能訴求也許會被弱化。但汽車作為一種交通工具，舒適性、安全性、經濟性、可靠性等固有功能訴求不會同時消失，而這些訴求依然無法依靠所謂的互聯網技術實現。這正是互聯網技術對汽車領域和手機領域滲透的最大不同。對汽車而言，交通工具這一本質屬性并不會在移動互聯網甚至未來可穿戴設備的浪潮下發生變化。
汽車作為一個發展超過百年的傳統制造業，即使在互聯網浪潮下仍保持著旺盛的生命力，這塊巨大的蛋糕確實誘人。對于IT企業而言，其若想進入汽車領域淘金，在能源、材料、機械系統等方面顯然并不具備任何優勢和可能，“互聯系統”確實是絕佳的切入點。況且，對中國的汽車企業而言，法律規定汽車是“準入制”，互聯網企業要造車，必須與主機廠合作才能進行量產車的生產。因此，眾多互聯網企業紛紛攜手汽車企業力推互聯網汽車也就不足為奇了。對于汽車制造企業來說，與互聯網企業攜手，學習其迅速響應、持續改進、重視客戶體驗的既有優勢，也是促進自身在移動互聯網時代保持競爭力的有效途徑。基于這三方面，互聯網技術的發展為傳統汽車業從設計到制造、從宣傳到銷售都帶來更多思路和更多可能。電子商務令傳統汽車業的銷售形態發生著變化；車企可以通過互聯網更好地把握客戶需求，并實現更快反饋，以及更好的品牌宣傳效果；大數據的應用可以使車企更好地進行持續改進，不斷提升客戶體驗；無人駕駛及智能交通技術的未來雖然遙遠，但其中的研究成果，已應用在汽車上，提升著車輛的駕駛和安全性能……
專家認為，汽車的技術門檻較高，制造系統是一個相對封閉的領域，比如說汽車性能、人車交互等方面還是需要由傳統廠商提供。“要說顛覆可能還是商業模式上，可以通過行程規劃等方面進行新的商業價值開發。”去年剛出任上汽董事長就與阿里巴巴合作的陳紅則坦言上汽未來的發展不滿足于傳統汽車廠商，“公司將謀求向為消費者提供產品、服務的綜合服務商轉變。”比亞迪董事長王傳福也表示，汽車作為傳統的制造行業，互聯網不具備顛覆的條件。目前，互聯網給汽車銷售端帶來較大的沖擊，這是一種創新模式，但要徹底顛覆汽車制造業，這只是個玩笑。
“說顛覆，有點夸張，我更愿意強調協同。”中國汽車工程學會理事長付于武表示，當前汽車產品正在向電動化、智能化和輕量化轉變，互聯網企業對消費者需求把握更及時和準確，但傳統汽車企業有較強的技術支撐體系，各自應發揮彼此優勢，享受協同創新的紅利。
百度深度學習研究院副院長余凱曾公開表示，百度自動駕駛計劃需要十年時間。“因為除了本身的技術研發難度外，政府監管和道路設施建設是另外兩個亟須解決的難題。”余凱同時表示，未來百度自動駕駛計劃的核心方向―――百度大腦，它可實現人與汽車的語言互動、車輛定位、駕駛輔助甚至自動駕駛等功能。
對于電信運營商來說，且不管互聯網對汽車業顛覆與否，汽車與互聯網的融合使得汽車信息化受到空前重視，車載信息系統日益演變成移動智能終端使得車內環境更加智能化、娛樂化，已成不可逆轉的趨勢。全國政協委員、浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福表示，隨著互聯網的發展，汽車智能化成為未來汽車產業的競爭重點。未來的汽車信息化，要解決汽車和道路信息化、交通智能化如何更好地組合等問題，要從汽車技術向外延展。而這些演變都會給擁有基礎網絡、卡號資源、位置服務優勢的電信運營商帶來諸多商機。在擁有近億元規模的汽車信息化市場中，電信運營商能分到幾杯羹？讓我們拭目以待。
